পাবলিক ডেটা দেখায় যে 13 জুন, বাল্টিক ড্রাই ইনডেক্স (বিডিআই) 1942 পয়েন্টে ছিল, এই বছরের 14 ই মে থেকে একটি নতুন উচ্চতায় পৌঁছেছে; 14ই জুন, চীনের রপ্তানি কনটেইনার মালবাহী হারের ব্যাপক সূচক ছিল 1733.47 পয়েন্ট, 7 জুন থেকে 140.9 পয়েন্ট বৃদ্ধি পেয়েছে।
বন্দরের যানজট তীব্র হচ্ছে এবং পরিবহন ক্ষমতার অভাব রয়েছে
জুন মাস থেকে, ইতিমধ্যে শক্তিশালী সমুদ্র মালবাহী দাম আবার বৃদ্ধির একটি নতুন রাউন্ড অনুভব করেছে। Maersk, DaFei, হারবার্ট এবং অন্যান্য নেতৃস্থানীয় শিপিং কোম্পানিগুলো ধারাবাহিকভাবে ইউরোপ, আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং অন্যান্য অঞ্চলের রুট কভার করে পিক সিজন সারচার্জ এবং মূল্য বৃদ্ধির সাম্প্রতিক নোটিশ জারি করেছে।
বিশ্লেষকরা পরামর্শ দেন যে মালবাহী হার বৃদ্ধি বৈশ্বিক বাণিজ্যে পুনরুদ্ধারের একটি নির্দিষ্ট মাত্রা প্রতিফলিত করে। এই বছরের প্রথম চার মাসে, চীনের পণ্য আমদানি ও রপ্তানির পরিমাণ বছরে 5.7% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এপ্রিল মাসে, আমদানি ও রপ্তানির পরিমাণ বছরে 8% বৃদ্ধি পেয়েছে, বাজারের প্রত্যাশা ছাড়িয়েছে।
শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বিশ্বাস করেন যে কিছু বন্দরে যানজট পরিবহন ক্ষমতার চাহিদা বাড়াবে এবং এমনকি মালবাহী হার আরও বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে।
কন্টেইনার পরিবহন ক্ষমতা একটি ঢেউ জোর করে
আঁটসাঁট সামুদ্রিক পরিবহন ক্ষমতা, কন্টেইনারের ঘাটতি এবং কিছু রুটে একটি কেবিন পেতে অসুবিধার সংমিশ্রণ ক্ষুদ্র ও মাঝারি আকারের বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের রপ্তানি ব্যবসা পরিচালনার জন্য চ্যালেঞ্জ নিয়ে এসেছে।
সীমিত কেবিনের জায়গার কারণে, "কন্টেইনার ডাম্পিং" পরিস্থিতিও প্রায়শই ঘটে। এটি রিপোর্ট করা হয় যে "কন্টেইনার ডাম্পিং" এর ঘটনাটি প্রায়শই সমুদ্র পরিবহনের শীর্ষ মরসুমে ঘটে, বিশেষ করে বড় কার্গো ভলিউম এবং সীমিত স্থানে। কন্টেইনার ডাম্পিংয়ের সরাসরি শিকার হচ্ছে শিপার, শিপার এবং মালবাহী ফরওয়ার্ডার, যা ডেলিভারি বিলম্বের কারণ হতে পারে। অন্যদিকে কিছু মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোম্পানি, তাদের গুদাম এবং কন্টেইনারগুলিকে রক্ষা করার জন্য অতিরিক্ত অর্থ ব্যবহার করে, যাতে বুকিংয়ের পরে মূল্য বৃদ্ধি এবং কন্টেইনার ডাম্পিং এড়ানো যায়।
অপর্যাপ্ত পরিবহন ক্ষমতার সমস্যা সমাধানের জন্য, জাহাজ মালিকরা চার্টার জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে অন্যান্য শিপিং রুটের ক্ষমতা জরুরীভাবে একত্রিত করতে শুরু করেছে, যা চার্টার বাজারের দামকে শক্তিশালী করেছে। কিছু জাহাজ মালিক নতুন জাহাজ নির্মাণের মাধ্যমে পরিবহন ক্ষমতা বৃদ্ধির আশা করছেন।
ক্লার্কসন দ্বারা সম্প্রতি প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, এই বছরের জানুয়ারি থেকে মে পর্যন্ত ক্রমবর্ধমান বৈশ্বিক নতুন জাহাজ অর্ডারের পরিমাণ ছিল 726টি জাহাজ এবং 2012 মিলিয়ন CGT (সংশোধিত মোট টন), যা বছরে 6% CGT বৃদ্ধি পেয়েছে। তাদের মধ্যে, চীন 479টি জাহাজ এবং 12.3 মিলিয়ন CGT পরিচালনা করেছে, যা বছরে 20% বৃদ্ধি পেয়েছে, 61% এর বাজার শেয়ারের সাথে বিশ্বের প্রথম স্থান অধিকার করেছে।
যখন বড় শিপিং কোম্পানিগুলি তাদের ক্ষমতা বাড়াচ্ছে, কিছু ছোট এবং মাঝারি আকারের শিপিং কোম্পানিগুলি প্রশান্ত মহাসাগরের মতো দূর-দূরত্বের রুটে ফিরে আসতে শুরু করেছে এবং আরও কন্টেইনার জাহাজ ইজারা দেওয়া শুরু করেছে। একাধিক শিপিং কোম্পানির অপারেশনের অধীনে, কন্টেইনার পরিবহন ক্ষমতা বেড়েছে। 17ই জুন বিশ্বব্যাপী বিখ্যাত শিপিং পরামর্শকারী সংস্থা আলফালাইনারের তথ্য অনুসারে, বিশ্বব্যাপী মোট অপারেটিং ক্ষমতা 30 মিলিয়ন TEUs (স্ট্যান্ডার্ড কনটেইনার) এ পৌঁছেছে, যার মোট অপারেটিং টনেজ 356 মিলিয়ন টন।
বৈচিত্রপূর্ণ পরিবহন পদ্ধতির জন্য উন্মুখ
যদিও শিপিং কোম্পানিগুলি একাধিক উপায়ে তাদের ক্ষমতা বাড়ানোর প্রচেষ্টা চালিয়েছে, তারা এখনও বাজারের চাহিদা, রুট ডিট্যুর, বন্দর যানজট এবং অন্যান্য সমস্যার কারণে উচ্চ সমুদ্র মালবাহী মূল্যের সম্মুখীন হচ্ছে, যা সমুদ্রের মালবাহী সরবরাহ চেইনকে পরীক্ষা করে। শিল্প অভ্যন্তরীণ সামুদ্রিক পরিবহনের ভবিষ্যত প্রবণতা সম্পর্কে বিভিন্ন ভবিষ্যদ্বাণীও রয়েছে৷
